来源：旅游杂志 作者：思泉河

历时：1999年夏(4天)
2001年冬(2天)
里程：1999年夏2500公里
2001年冬1300公里

[开语]

自驾车司机上路前不要问路，国道都有路牌的，有车走过的就是路；不要问加油站和住宿，只要有人烟的地方你就有办法；卖门票的景点千万别开车去；地图 上所有的线路你都可以驾车走，因为至少拖拉机走过。花费是自己的事，要看自己口袋，时间是金钱，你付出多少的时间和金钱成反比。自驾车是一些先锋队员做的事情，驾车安全是第一位的，西部的道路崎岖，特别要小心，但也是最好的自驾享受。尽量少走高速公路，多走走国道，那里才能看到文化和历史的痕迹。旅游景点不是自驾车选手的重点，你们随处都可以发现比那些世界级风景名胜更好的去处，哪怕是一条小溪和一座山包。Discover永远是最浪漫的旅程。

[云贵高原简介]

地理篇：
云贵高原位于中国西南，高山大河，云蒸霞蔚，蜀道难，川黔更难。然自古西南丝路，夜郎古国、黄果瀑布、娄山雄关，当也可叹。金沙江、雅砻江、大渡河源自青藏，一泄千里往南流窜至云贵，方知乌蒙磅礴。既而调头往北折返重庆才向东奔流。可知云贵重重青山不可小瞰。以贵州为中心，东桂林山水，南昆明滇池、西丽江古城、北天府之都构成云贵高原。而云南西北部地区中甸、梅里、香格里拉属青藏高原余脉，笔者认为谓以云贵高原相去含义。
经典路线：
西南丝绸之路古道：成都-昭通-昆明-大理-缅甸-印度
大西南出海通道道：成都-重庆-遵义-贵阳-柳州-北海。
笔者1999年夏天的从深圳到成都的路基本是国道，而2001年冬天西南大通道的建成已经远远的缩短了路途的距离和驾车时间，后来从云贵高原的背后沿大渡河领略了云贵高原背后的风采。从长江的走势看出了云贵高原的气派。

[远驾路书]

从南海之滨过云贵高原（1999年夏）

深圳-柳州-贵阳

从深圳蛇口出发，沿广深高速公路北上，开始了我的驾车旅行。从广三高速公里经肇庆、梧州、贵港转南柳高速公路（国道322线）于傍晚到达柳州，这段路走过多次，路也比较熟悉。在柳州吃过晚饭已经是晚上9：30分，由于第一天出行，兴致也很高，便马不停蹄地赶上云贵高原的路。宜州、河池早已经在上半夜穿过，过了河池就行进在崇山峻岭之中了。

夜里3：30分到达南丹县境内，感觉到山路已经较为陷恶，西南地区到广东沿海的货车，长途客车都要从这里经过。山路上行车，大车全部要随车加装一个给刹车片散热的淋水系统，这些水流到路面路上就成了夜间行车最好的标线。周围漆黑一片的时候就只能靠这些水迹判断山路的走向。
早晨走在云贵高原的山上空气格外的清新，高山被云雾笼罩，山上的草和树都被晨雾滋润的湿漉漉的，早起的山鸟不断的发出清脆悦耳的歌声。
停下车，关掉发动机，走出车门，站在土路上，在高山上俯视山下的老屋，打开自己的双臂，做做早操，一夜疲劳都随晨风而去。

一夜的狂奔到天亮，早晨放慢了车速。在一个弯道礼让早耕的水牛过马路，农夫眼睛注视着我的车头并示意我，开始以为他在看我的车牌号码，后来又看他用手比划时，我还是停下车出来看看，原来车牌几乎快要掉了下来，只剩下一个螺丝松松的挂在车头上，第一天上路要是丢了车牌，以后麻烦就多了，干脆卸下了车牌，等进入城市里再装牢靠点吧。

第二天上午8：30分到达贵州都匀市，里程表显示1365KM，在马路边的小店吃早餐，稀饭和油条全国都有，已经感觉像在家的温暖。离开都匀上321国道，有段路使我大感吃惊，国道竟然跑上了田埂上，窄窄的马路上两条泥泞的车辙让行走在上面的汽车像个醉汉。经昌明中午到达尤里，午餐最想吃的就是花溪牛肉了。

贵阳-重庆-成都

到达贵阳沿环城高速公路没有进城就离开了，刚离开城市的人最不想又马上回到城市。贵阳到遵义是一条云贵高原上的高速公路，工程量浩大，从贵阳到遵义几乎是一路下坡，四车道的大路在大山中蜿蜒起伏，巍巍壮观。

在海拔3000多米的高原上行车是我第一次，在一个平直的下坡路，车速很快，我突然失去了记忆，等我醒来时，汽车偏离了一些方向，依然急促的行进在路上，马路的右边是高山，左边是深渊，我本能的惊醒过来，一阵慌乱的*作，把我的车停在了路边，立即想接通记忆，可就是怎么也连不上刚才的一幕，是因为疲劳和高原缺氧造成我在驾车时休克。我吓的足足在路边坐了半个小时，才又继续我的行程。
穿过乌龙江于下午5：00到达遵义，改走210线，这已经是红军长征的路线。傍晚到达娄山关，在纪念碑前拍照留影，回首去看来路，一阵思绪。上来的路是在二座大山中间穿过，天空只留下很小的一片蓝天。
过完娄山关要下七十二道梁，也就是要在山上转七十二道弯，看见有很多遗弃在路边的货车尸骸，又感受到了道路的惊恐。

路依旧在山涧中穿行，路边是河流咆哮的声音，有一段路走进了山的肚子里面，路的上面悬挂着岩石和树丛，路边的落石岌岌可危，越走越险，几乎想把发动机关掉，连喇叭都不敢按响，就这样悄然而过。
夜里到达綦江县正赶上修路。綦江至重庆虽然只有几十公里的路，是川黔公路最难走的一段。江津段已塞车3、4天。车队已经排成长龙，直到夜里3：00钟我们终于得到一个当地人的暗示，可以走另外一条小路，这是一条比乡村道路还要差的山路。幸好是越野车，否则怎么也不能走在这样的路上。由于山高路窄，四处都是堵车现场，黎明时分有一辆当地的中巴将我带出死胡同，行驶的是一条解放军解放重庆的山路。民国时修的，没想到我还能驾车走在50年前的公路上，终于抵达山城重庆。从重庆到成都的高速公路已经把天府之国的动脉城市连在一起，对于自驾车来说不及老路刺激爽快。

泸定-石棉-西昌-攀枝花-元谋-昆明（2001年冬）

2001年冬天，一群车友再一次踏上川西高原，返程时想去看望正在西昌旅行的朋友宋小南，他已经在路上走了15年，志在走遍全中国。顺便我还想走一天新的路线，从背后看看云贵高原地势，从海螺沟出来，没有过二郎山，我和伙伴小董就沿着大渡河南下行驶。

泸定-西昌

从泸定顺着二郎山的西侧有一条通往石棉的路，它夹在7556米的贡嘎山和二郎山之间，大渡河在这里奔流南下。路很窄，由于很少有车从这里走过，行车的感觉很舒适，在半山腰的路上可以欣赏到沿途对岸那些高高的山寨和庄稼地。
当年红军北上走的就是这条路，沿途风景宜人，大渡河时宽窄，时缓时急，阳光在山顶上照到奔流的水面上，你会感受到这些偏僻的村寨，深深的峡谷散发出的生机。从泸定到石棉80公里的路程，很快就结束了。

大渡河在石棉囤积了巨大的水量，河水的颜色变的深重，迎面有一个孤岛像一块大石矗立河中，石棉小城就建在那石头的背后，巨大的旋涡急促的绕开孤岛向下流去，石棉小城非常热闹，从成都去川西南的客商都要经过这里。
石棉到西昌的路不到200公里，由于108国道修路的缘故，道路的通过能力很差，这段路全是山路，时常堵车，也经常有山匪出没。在离开石棉30公里的路上，一个大货车抛锚，让所有的车辆都停在路边等候，大货车的车轴断了，司机卸下它拿到几十公里以外的地方去修理了。要等他回来安装好，把车子移到可以停的空地，其他的车子才能通过。已经是夜里11点钟，路上的司机都在互相交流着，等待着，几名警察不时前后出现，让人感到一丝警觉。经过打听才知道前面的山上经常是夜里土匪打劫的地方。
等我们疏通好路上的车辆后，我们还是决定乘深夜翻过前面那座危险的大山，走之前我们看到后面有一部带警灯的吉普车，我们就搭讪问路，司机是一个壮实的中年人，姓李，很江湖的样子，正好是返回西昌，我们决定搭伴一起走。路上，我们二部车全部打开双闪灯，一前一后的行进在漆黑的山路上，老李的驾车技术非常娴熟，经常一个弯道就飙出很远。在这条路上我们几乎没有停车说过一句话，深夜2点半种到达了西昌。
老李带者我们从招待所里把宋小南叫醒的时候是下半夜，在路边找了个夜市，和老李干了些白酒，说了些旅行的话题，四个人很快就成了兄弟。
第二天早晨我们和宋小南告别，在老李那里把车也检修了一次就重新上路了。

西昌-攀枝花-元谋-昆明

西昌到攀枝花的路还是比较好走，沿途景色也不错，离攀枝花10里开外已经能感受一个西部边陲重镇的气息。马路宽大，桥梁雄伟，建筑在半山上的房子和岸边的钢铁厂显示出这个城市的气派。

从攀枝花望西200多公里可以到达丽江古城，我们则继续沿108国道照南向昆明方向行进。永仁附近的路边有个小土林，也类似元谋土林的打扮，当地的人已经把它修饰了一番，接待那些旅行的人们。

到元谋时已经是深夜了，我和小董已经有点疲惫，在一个山边的餐厅里我们点了几个小菜，二名哈尼族姑娘席间给我们介绍了她们民族一些风俗习惯，把我们的疲劳很快赶走。
过了武定的路上，我们感受到了空气的味道，甜丝丝的，极为使人振奋，可能是刚落过雨，夹杂着路边树林中散发出的植物清香，我和小董不停的深深呼吸这最诱人的空气。
深夜赶到昆明时小董在环城高速公路转了二圈也找不到路，把我从睡梦中叫醒。